Лигр. Тест-драйв Peugeot 407

Среди моделей марки обычно выделяется лидер. В львином семействе Peugeot на звание лидера сегодня претендует 407-й. Когда задумываются над дизайном новой модели, то, прежде всего, обращаются к историю марки, к ее имиджу. Машине придают спортивный характер – или какие-то другие черты. У Peugeot все основано на образе льва – царя зверей. Лев – тот символ, который и позволяет дизайнерам выстроить единое целое.

Да, с точки зрения эмоционального восприятия 407-й, безусловно, удался. Солидные размеры, индивидуальный и легко узнаваемый дизайн. С первого же взгляда обращает на себя внимание выразительная решетка радиатора.

Чтобы машина смотрелась, нужно поработать над линией капота, переходящей в ветровое стекло. Тогда и достигается та выразительность, которая определяет весь облик. В целом получилось стильное, солидное авто – без лишнего декора и украшательств.

На тест-машине установлен 2-литровый двигатель мощностью 137 л.с. и ручная коробка передач. Прежде чем испытать «царя зверей» на ходу, осваиваюсь с интерьером. Он прост и демократичен. Никаких новомодных козырьков в центре панели, нет цифровых приборов – только стрелки на хорошо читаемых циферблатах. Строго и академично. Дисплеи навигации и климатической установки соседствуют в едином блоке справа от водителя на уровне приборного щитка.

С комфортом устроиться за рулем не представляет никакого труда. Поначалу пытаешься сесть повыше, чтобы видеть хоть краешек длиннющего капота. Впрочем, как ни старайся, все равно не видно. Даже сиденья, регулируемые помимо обычных вперед-назад и по наклону спинки еще и по высоте, не очень помогают. К дверному проему не придерешься – широкий, застрять там практически невозможно.

Отсутствие тоннеля на полу делает удобнее посадку сзади, где предусмотрены места для троих взрослых. Скажу честно: показалось, что втроем тесновато. Однако ничего подобного, все разместились с комфортом, тогда как удобства задних пассажиров зависят от габаритов сидящих спереди.

На ходу 407-й не разочаровал: образец поведения на дороге. Машина идет необычайно легко, без напряжения разгоняется. Стоит отметить комфорт и шумоизоляцию. На спидометре за 150, где-то в глубине подкапотного пространства негромко поет двигатель, а пассажиры общаются, не повышая голоса. Приятно удивила подвеска. Словно корабль, 407-й плавно плывет на пологих волнах дорожного полотна. Причем автомобиль не склонен ни к вертикальной раскачке, ни к подробному повторению профиля дороги. Подвеска седана неплохо справляется с мелкими неровностями, вместе с тем терпима и к колдобинам. В общем, комфорту уделено серьезное внимание.

Немало сделано и в области пассивной безопасности. Шесть «подушек» позволяют пассажирам чувствовать себя защищенными. Наше непродолжительное знакомство подтвердило: новый автомобиль выразителен, привлекателен и надежен.

Автомобили Peugeot на сегодняшний день отличаются своим современным и броским дизайном, выделяясь среди конкурирующих марок. Иными словами, перепутать Peugeot 407 с каким либо другим автомобилем просто невозможно.

Внешне автомобиль весьма привлекателен и индивидуален; в общем, для тех, кто хочет выделиться. Просторный салон приобрел некий «итальянский» стиль – легкие и плавные линии. Удобная посадка, информативная приборная панель, стильный руль, в общем, все, что нужно для приятного вождения машины.

Отличный мотор рабочим объемом 2 л превосходно тянет даже с низких оборотов, а 137 штатных «лошадок» не дадут затеряться на дороге среди одноклассников.

Понравилась работа подвески: проехав несколько километров по нашим дорогам, я почти не почувствовал кочек. Что значит новое авто, да еще с грамотно построенной ходовой!

Понравилось в машине почти все, разве что ход педали «газа» великоват; все понятно, привычка – дело наживное. А пока водитель без опыта работы «ручкой» привыкнет, недолго и корму помять.

В целом 407-й может показаться безупречным, – если не брать во внимание цену. А это для большинства потенциальных покупателей весьма важный фактор. За качество и индивидуальность, а также за удовольствие от вождения придется раскошелиться.

Что бы там ни говорили, кто на кого похож, у меня свое мнение. По дизайну Peugeot 407 просто великолепен. Удлиненный по отношению к корме капот с широким вырезом радиаторной решетки и вытянутые светоблоки придают седану спортивный вид. Замечательно, но с водительского места длинного передка практически не видно; требуется какое-то время, чтобы привыкнуть к габаритам машины. В общем, обзорность неплохая, но зеркала заднего вида желательны побольше. Посадка-высадка проходят без напряжения, даже рослому пассажиру сгибаться не приходится. Чтобы удобно устроиться на водительском месте, предусмотрен ряд регулировок. Диапазон продольного перемещения сиденья достаточно велик – плюс просторная ниша для ног так, что человек любой комплекции устроится с комфортом. На задних сиденьях тоже удобно.

Отделка салона мне понравилась. На центральной консоли в геометрически правильную фигуру собраны кнопки управления бортовыми системами. По-моему, они мелковаты; недолго нажать не ту кнопку, какая нужна. На ходу 407-й неплох, но все-таки наш экземпляр достоен мотора помощнее. У «хэтчбека» Peugeot 307 двигатель рабочим объемом 1997 «кубиков» куда как приемистей, чем у 407-го, хотя «четверки» практически одинаковы. Габариты, масса, да и класс машины все-таки сказываются на динамике. Но даже тут есть свой плюс: 407-у присущ степенный, но уверенный разгон. Сцепление работает очень мягко, и первое время включение передач кажется «растянутым». К особенностям ручной 5-ступенчатой коробки передач быстро адаптируешься, и появляется полное взаимопонимание. Независимая подвеска спереди и сзади жесткая, но не спортивная. Она четко отрабатывает заданные ей для российских дорог параметры.

Каждая машина по-своему хороша при разгоне.